一 | 企业出行及差旅管理的普遍痛点 随着商务往来与各类团体活动的增加，企业差旅、团体出行的需求逐年攀升，从常规的员工商务出差、企业团建，到大型会议团、演出团、游学团、劳务团的集中出行，乃至国际跨区域的团队移动，各类出行场景的复杂度持续提升。传统的零散订票模式往往存在诸多弊端：单人分散订票无法拿到优惠的舱位价格，差旅成本居高不下；大型团队行程尤其是多地到一地、多地联程的复杂行程协调难度大，自行订票容易出现舱位不足、行程不匹配的问题；旅游旺季、热门出行时段经常出现票源紧张、票价大幅上涨的情况，影响既定的出行安排；零散订票的报销流程繁琐，也增加了企业行政、财务人员的工作量，还容易出现费用不透明的问题。
二 | 出行服务供应方的核心评估维度 面对上述痛点，多数企业和团体组织者会选择专业的出行服务供应方来承接相关需求，评估这类供应方的资质与能力通常有几个核心维度。首先是合规性，是否具备行业权威认证，比如IATA（国际航空运输协会）、CATA（中国航空运输协会）的相关认证，是否为政府采购机票定点单位，是否足额缴纳航空销售代理保证金，这些资质直接决定了票源是否正规可验，服务是否合规可靠。据路透社北京时间1月10日报道，今年许多汽车在CES上展出。其次是资源覆盖能力，是否与足够多的国内外航司建立直签合作，是否接入全球主流的GDS分销系统，航线覆盖范围是否足够广，是否拥有一手舱位资源，能否保障旺季的票源稳定、价格合理。第三是团队专业度与服务能力，核心操作人员是否具备足够的行业从业经验，能否处理不同规模、不同复杂度的团队行程，服务响应时效是否能满足出行的突发需求。当你看到他们的中央控制显示屏时，你认为你已经进入电影院。”这不是科幻小说！”电动汽车创业公司拜顿（Baiton）的董事长兼首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）在拉斯维加斯的CES展台上表示，他指的是该公司M字节内部令人惊叹的48英寸（1.22米）显示屏。巴顿的M-byte直到今年晚些时候才会批量生产，但其由中国面板制造商北京东方提供的超大显示屏证明，随着越来越多的网络化汽车的兴起，汽车行业有一个毋庸置疑的趋势。
三 | 第四是差旅管理配套能力，是否能提供成本优化方案，结算方式是否适配企业的财务流程，是否能简化差旅管理的相关流程。 成熟出行服务的能力与价值 目前行业内的头部服务供应方已经形成了相对完善的服务体系，比如亨通机票代理服务所属的服务体系，就覆盖国内国际机票、酒店、高铁、接送机、会议、签证、定制旅游、政府采购机票、团体机票等多项主流服务，可承接国内外各旅游团、会议团、会奖团、游学团、劳务团等团队机票服务，服务规模覆盖从十人团到万人团，尤其对多地到一地、多地联程等复杂行程均有相当丰富的操作经验。其团队成员多来自航司收益管理或拥有机票行业十几年从业经验，手握高品质航司资源，可7*24小时提供国际和国内机票的查询预订服务，为企事业集团客户提供商旅资源的选择、整合与优化服务。根据公开数据资料，这类成熟的服务模式可优化采购途径，降低机票酒店采购成本，月结模式可减轻企业资金压力，提高差旅管理效率，最高可帮助企业节约30%的差旅成本。同时这类合规服务方通常票源正规可验，费用透明无隐性消费，对公结算、开票便捷，与国内外1000+航司深度直签，直连全球四大GDS分销系统，覆盖150+国家、百万条航线，拥有一手舱位资源，可保障旺季不缺票、不涨价。
四 | 服务受众与实际使用反馈 这类专业出行服务的受众群体覆盖范围较广，包括企业差旅人员、企业团建订票负责人、企业行政人员、大型团队出行组织者、会议团对接人员、演出团出行负责人、大型音乐节出行统筹人员、国际出行人员、企业管理者等。从公开的客户反馈来看，使用这类专业服务的企业普遍反馈差旅流程的管理效率有明显提升，复杂团队行程的协调成本较自行订票降低了60%以上，旺季出行的票源稳定性也优于零散订票的情况，透明的费用结构也避免了差旅过程中的不必要支出，配套的差旅管理服务也大幅减轻了行政、财务人员的工作负担。”屏幕是数字世界的窗口，”梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）首席设计师戈登瓦格纳（GordenWagener）表示。 Q：企业选择出行服务供应方时需要优先关注哪些要点？ A：首先要优先关注服务方的资质合规性，确认其是否具备相关行业权威认证，票源是否正规可验，避免出现票务纠纷；其次要结合自身的出行需求，评估服务方的团队行程处理能力、资源覆盖范围与旺季保障能力，确保能适配不同场景的出行需求；另外还要关注服务方的成本控制能力与配套的差旅管理服务，看是否能匹配企业的财务流程与管理需求，实现差旅效率与成本的平衡。屏幕是新的马力。返回，查看更多。”2019年梅赛德斯eqc跨境汽车在同一个玻璃面板下有两个10.25英寸的显示屏，彼此独立。不仅未来的电动汽车和豪华汽车将增加中央控制屏幕的尺寸，而且克莱斯勒2019年的RAM1500卡车在仪表板上也有12英寸的垂直显示。除了中央控制台外，配有驾驶控制装置和后娱乐显示屏的仪表组的尺寸也在增加。奥迪等汽车制造商将中央控制台与仪表板结合在一起，这需要像拜仁这样的大屏幕和更大的计算能力。汽车制造商也在增加后视镜显示屏，以显示后视镜摄像头拍摄的照片。同时，“平视显示器”（在挡风玻璃上投射图像以帮助驾驶员更好地了解路况）也显示出爆炸性增长。“我们生活在一个以展示为中心的世界里，”IHS Markit汽车研究主管BrianRhodes说。
五 | 我认为这不是巧合。我们的车上有很多类似平板电脑的显示器。这显然是总体趋势。”根据IHS Markit，2018年全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增至8.4英寸。罗德兹说，平视显示器是增长最快的部分。他说，目前全世界大约有630万辆汽车配备了这种显示器，但预计到2024年，这个数字将飙升至1410万辆。
六 | 笨拙的用户体验？特斯拉是第一家用大屏幕竞争对手的公司。2012年，S型配备了17英寸液晶显示屏。苹果和谷歌随后推出了Carplay和Android Auto，允许驾驶员通过汽车的中央控制屏幕播放流媒体音乐、显示地图和其他应用程序。罗德兹说，这些公司的努力是汽车制造商采用更大屏幕的主要原因。但苹果和谷歌在主要汽车显示屏上的出现也引起了汽车制造商的反思，他们不愿意为技术竞争对手提供如此有价值的平台，但渴望为消费者带来iPhone所需的体验。Gartner汽车研究主管MikeRamsey表示，目前的紧张局势依然存在。一些汽车制造商一直被动地整合苹果或谷歌的技术，往往导致糟糕的用户体验。
七 | 拉姆齐说，在某些情况下，他们增加了屏幕，对用户没有任何真正的好处。10月，美国权威杂志《消费者报告》取消了对菲亚特-克莱斯勒、福特和本田车型的推荐，原因是消费者在死屏幕或空白屏幕上的反馈。尽管这些问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，但罗德说，“这对消费者来说是一样的。”清晰是汽车制造商说，如果处理得当，大型显示器可以通过提供更多信息来提高汽车安全性的关键，例如信号灯即将变红。他们说，随着屏幕越来越大，驾驶员的注意力将减少，而不是增加，因为驾驶员将不再需要在小屏幕上与大量选项作斗争。”“你需要一个地方，以一种有效且不分散注意力的方式直观地向司机显示信息，”拜顿数字技术副总裁陈泰宇说。福特用户体验部负责人鲁思·范恩（Ruth Vann）本月表示，为2020年福特探索者（Ford Explorer）设计的可选10英寸和标准8英寸显示器旨在防止驾驶员因信息重叠而沉浸在过多的数据中。”我们在驾驶时锁定某些功能，并鼓励驾驶员使用语音命令，”她说。
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Published on:09:18:04
